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¿Qué podemos esperar del GP de Gran Bretaña 2011?

Articulo | Formula 1 | F1 Rev: Si fuese el antiguo trazado, no lloviese y la FIA no hubiese intentado batir el récord de cambios de normativa estúpidamente en un solo día, yo apostaría por Sebastian Vettel, pero como ninguna de esas circunstancias se dan, pues creo que Fernando Alonso puede darle una alegría a Emilio Botín, disimulada que ahora Don Emilio es más Mr. Emilio y su Santander is in the City, ganando el Gran Premio Santander de Gran Bretaña de Fórmula 1. No es pasión por el piloto asturiano, no es mi favorito, aunque creo que es el mejor piloto actual de la parrilla, creo que hay razones de peso que equilibran la balanza hacia Fernando Alonso para subirse a lo más alto del cajón en Silverstone.

Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, GP Gran Bretaña, 2011. Formula 1. GP09. Clasifcacion, tercero

Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, GP Gran Bretaña, 2011 de Fórmula 1

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Los Red Bull a solamente 1 décima de Fernando Alonso en la Clasificación del GP de Gran Bretaña

Articulo | Formula 1 | F1 Rev: Fernando Alonso y la Scuderia Ferrari parecen ser los únicos que pueden plantar cara a los pilotos de Red Bull Racing en un Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 envuelto en una polémica tan cambiante como el tiempo sobre Silverstone.

Webber, Vettel, Alonso, GP Gran Bretaña, 2011. Formula 1. GP09. Clasificacion.

Webber, Vettel, Alonso, GP de Gran Bretaña, 2011 de Fórmula 1

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Sexto cambio con posibilidades del séptimo cambio en la normativa de los difusores soplados

Noticias | Formula 1 | F1 Rev:En un comunicado oficial emitido esta tarde la FIA establece que la normativa sobre difusores soplados vigente a efectos de esta mañana, 10% de flujo de escapes a 12.00 rpm y 20% a 18.000 rpm continuará en vigencia durante todo el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, pero reconoce que está dispuesta a abandonar su controvertida prohibición de los difusores soplados si todos los equipos que conforman el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se ponen de acuerdo antes del Gran Premio de Alemania.

Ross Brawn, Mercedes GP Petronas, GP Gran Bretaña, 2011. Formula 1. GP09. Reunion FIA

Ross Brawn, entrando en la reunión de la FIA, GP de Gran Bretaña, 2011 de Fórmula 1

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Y seguimos con los difusores soplados y meteduras de pata de la FIA

FIA, logo

FIA, regulador de Fórmula 1

Opinión | Formula 1 | F1 Rev: La FIA vuelve a liarla. No se sabe por qué a la FIA de Jean Todt le encantan los golpes escénicos de última hora y las maquinaciones orientadas a controlar el desarrollo del Mundial de Fórmula 1, cuando al final el resultado es  una imagen de intervencionismo descarado, cortaprisas y caos. Claro que Jean Todt no estaba cuando se fraguó todo este lío.

Todos estos hechos son recientes pero cuando se tira de la madeja se ve la tendencia a la intervención de Bernie Ecclestone y Max Mosley en los designios de la Fórmula 1. Tengamos perspectiva y sigamos el hilo hacia el pasado desde el presente. Sigue leyendo

La FIA permite incumplir la nueva normativa sobre difusores soplados a Renault y Mercedes

Banderas F1, FIA, GB. GP Gran Bretaña, 2011. Formula 1. GP09

Tormenta sobre el GP de Gran Bretaña, 2011, la Fórmula 1 y la FIA

Noticias | Formula 1 | F1 Rev: La FIA sigue en su tónica de modificar la normativa o permitir excepciones según “soplan” los vientos. Esta tarde el organismo que regula las normas de la Fórmula 1 ha tenido que clarificar dos aspectos incoherentes con la norma que han ocurrido durante las sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña.

Por un lado, Lewis Hamilton y Mark Webber han utilizado el DRS durante las sesiones a pesar de que la normativa prohibe el uso de dicha tecnología cuando las condiciones de pista son declaradas en mojado. Después de llamar a consulta a los dos pilotos implicados para que aclararan la situación, la FIA, en un comunicado escueto que no da explicaciones, ha declarado que no existen acciones contra dichos pilotos por dicha infracción de las normas.

Por otro lado, se complica aún más la saga de los “difusores soplados”. En teoría, qué curioso tener que decir en teoría cuando uno se refiere a una reglamentación aprobada y en vigor desde hace casi dos semanas, los gases de escape que fluyen cuando el acelerador no está siendo utilizado deben estar limitados a un 10% cómo máximo a 12.00 rpm, aunque luego se incrementó a un 20% marginal a 18.000 rpm después de una reunión con todos los equipos. Sigue leyendo